ಯಾಂತ್ರಿಕ ತತ್ವ
ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯ ಮೂಲ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಸರಳವಾಗಿದೆ - ಒಂದು ತಿರುಪು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರೂ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬೆವೆಲ್ ಅಥವಾ ಇಳಿಜಾರಾಗಿದ್ದು ಅದು ಮಧ್ಯದ ಪದರದ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತಿರುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶ. ಎಕ್ಸ್‌ಟ್ರೂಡರ್‌ನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಮೂರು ರೀತಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ: ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಗೋಡೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಘನ ಕಣಗಳ (ಫೀಡ್) ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ತಿರುಪುಮೊಳೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೊದಲು ಸುರುಳಿಗಳ ನಡುವಿನ ಪರಸ್ಪರ ಘರ್ಷಣೆ (ಆಹಾರ ವಲಯ (ಆಹಾರ ವಲಯ ); ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನ ಗೋಡೆಯ ಮೇಲೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ; ಕರಗಿದ ಆಂತರಿಕ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಅದನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ವಸ್ತುವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸದಿದ್ದರೆ, ವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲಿನ ಬಲವು ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರೂ ಅಕ್ಷೀಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಇದು ಸುತ್ತಳತೆಯ ಬಳಿ ಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ವೇಗವಾಗಿ ತಿರುಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಕ್ರೂ ಮೇಲಿನ ಅಕ್ಷೀಯ ಬಲವು ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕರಗುವಿಕೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದರೆ, ಇದು ವಸ್ತುವಿಗೆ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಹಿಂದುಳಿದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಹ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಅನ್ವಯಿಸಿದ ಒತ್ತಡವು ಫೀಡ್ ಬಂದರಿನ ಹಿಂದಿನ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಏಕ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಬಲಗೈ ಎಳೆಗಳು, ಮರಗೆಲಸ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಲ್ಟ್. ಅವರು ಹಿಂಭಾಗದಿಂದ ನೋಡಿದರೆ, ಅವರು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತಿರುಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಅವಳಿ-ಸ್ಕ್ರೂ ಎಕ್ಸ್‌ಟ್ರೂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಎರಡು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ದಾಟುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಬ್ಬರು ಬಲಗೈ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಬ್ಬರು ಎಡಗೈ ಆಗಿರಬೇಕು. ಇತರ ಆಕ್ಲೂಸಲ್ ಅವಳಿ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂದುಳಿದ ಬಲವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಒತ್ತಡದ ಬೇರಿಂಗ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ನ್ಯೂಟನ್‌ನ ತತ್ವವು ಇನ್ನೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
2. ಉಷ್ಣ ತತ್ವ
ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳು ಥರ್ಮೋಪ್ಲ್ಯಾಸ್ಟಿಕ್ಸ್ - ಅವು ಬಿಸಿಯಾದಾಗ ಕರಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಕರಗಿದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನ ಶಾಖ ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ? ಫೀಡ್ ಪ್ರಿಹೀಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲ್/ಡೈ ಹೀಟರ್‌ಗಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋಟಾರು ಇನ್ಪುಟ್ ಶಕ್ತಿ - ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಕರಗುವಿಕೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಮೋಟರ್ನ ಘರ್ಷಣೆ - ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಘರ್ಷಣೆಯ ಶಾಖ - ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಣ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರಗುವ ತಾಪಮಾನ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಲೇಪನ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಶಾಖದ ಮೂಲ.
ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ, ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಹೀಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಶಾಖದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮೂಲವಲ್ಲ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಪರಿಣಾಮವು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (ತತ್ವ 11 ನೋಡಿ). ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಂತರದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯವಾಗಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹಲ್ಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಫೀಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಘನವಸ್ತುಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ದರವನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಡೈ ಮತ್ತು ಅಚ್ಚು ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಕರಗುವ ತಾಪಮಾನವಾಗಿರಬೇಕು ಅಥವಾ ಮೆರುಗು, ದ್ರವ ವಿತರಣೆ ಅಥವಾ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣದಂತಹ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸದ ಹೊರತು ಈ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಬೇಕು.
3. ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ತತ್ವ
ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಕ್ಸ್‌ಟ್ರೂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಕ್ರೂ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುಮಾರು 1750 ಆರ್ಪಿಎಂ ಪೂರ್ಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಕ್ಸ್‌ಟ್ರೂಡರ್ ಸ್ಕ್ರೂಗೆ ಇದು ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವೇಗದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ಘರ್ಷಣೆಯ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನ ವಾಸದ ಸಮಯವು ಏಕರೂಪದ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಕರಗುವಿಕೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟ ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಅನುಪಾತಗಳು 10: 1 ರಿಂದ 20: 1 ರವರೆಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಗೇರ್ ಅಥವಾ ತಿರುಳು ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ಕೊನೆಯ ದೊಡ್ಡ ಗೇರ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ (ಯುಪಿವಿಸಿಗೆ ಅವಳಿ-ಸ್ಕ್ರೂಗಳಂತಹ), 3 ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಹಂತಗಳು ಇರಬಹುದು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 30 ಆರ್ಪಿಎಂ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರಬಹುದು (60: 1 ಅನುಪಾತದವರೆಗೆ). ಇನ್ನೊಂದು ತೀವ್ರತೆಯಲ್ಲಿ, ಆಂದೋಲನಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ಉದ್ದವಾದ ಅವಳಿ-ಸ್ಕ್ರೂಗಳು 600 ಆರ್ಪಿಎಂ ಅಥವಾ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು, ಹೀಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ದರವು ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಬಳಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಇರುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲ ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಹಂತದ ನಡುವೆ ತಿರುಳಿನ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಹಿಂದಿನ ಮಿತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಕ್ರೂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆಂಪೇರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಅದರ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ output ಟ್ಪುಟ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು.
4. ಶೀತಕದಂತೆ ಆಹಾರ
ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯು ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೀಟರ್, ತಣ್ಣನೆಯ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಘನದಿಂದ ಕರಗುವಂತೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಫೀಡ್ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಇನ್ಪುಟ್ ಫೀಡ್ ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೀಡ್ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಯಾವಾಗಲೂ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನ ಕರಗುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಿಂತ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ. ಫೀಡ್ ಕಣಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಇದನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಶಾಖವನ್ನು ಬಿಸಿ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ಶಾಖದಿಂದ ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿತ ತಾಪನ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಂತ್ಯದ ಶಾಖವನ್ನು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಹಿಡಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಶಾಖದ ಇನ್ಪುಟ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ನಂತರ, ಪೋಸ್ಟ್ ಹೀಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ಅಪವಾದವೆಂದರೆ ಸ್ಲಾಟ್ಡ್ ಫೀಡ್ ಕಾರ್ಟ್ರಿಡ್ಜ್, ಇದು ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಎಚ್‌ಡಿಪಿಇಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಸ್ಕ್ರೂ ಬೇರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಫೀಡ್‌ನಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಗೋಡೆಯಿಂದ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫೀಡ್ ಕಣಗಳಿಂದ (ಮತ್ತು ಕಣಗಳ ನಡುವಿನ ಗಾಳಿ) ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರೂ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ನಿಂತುಹೋದರೆ, ಫೀಡ್ ಸಹ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಿಂದ ಶಾಖವು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಫೀಡ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಮೇಲ್ಮೈ ಬಿಸಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಬೇರುಗಳಲ್ಲಿ ಕಣಗಳ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಸೇತುವೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
5. ಆಹಾರ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂ ಮೇಲೆ ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಿ
ಒಂದೇ ಸ್ಕ್ರೂ ಎಕ್ಸ್‌ಟ್ರೂಡರ್‌ನ ನಯವಾದ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಫೀಡ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಘನವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು, ಕಣಗಳು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂ ಮೇಲೆ ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಕಣಗಳು ಸ್ಕ್ರೂನ ಮೂಲಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡರೆ, ಏನೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ; ಅಂಗೀಕಾರದ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಘನವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರುಗಳಿಗೆ ಕಳಪೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಇಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಯಾಗಿ ಜೆಲ್ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಕಲುಷಿತ ಕಣಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು output ಟ್ಪುಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುರಿಯಬಹುದು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಬೇರುಗಳಲ್ಲಿ ಜಾರುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ ಅವು ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯು ಗೋಡೆಗಳಂತೆ ಬೇರುಗಳನ್ನು ಬಿಸಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳು ಇತರರಿಗಿಂತ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ: ಹೆಚ್ಚು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮಾಡಿದ ಪಿವಿಸಿ, ಅಸ್ಫಾಟಿಕ ಪಿಇಟಿ, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪಾಲಿಯೋಲೆಫಿನ್ ಆಧಾರಿತ ಕೋಪೋಲಿಮರ್‌ಗಳು ಅಂತಿಮ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಬಯಸಿದ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗಾಗಿ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಇಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಇದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರಾಪ್ ಮಾಡಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಥ್ರೆಡ್‌ನಿಂದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಣಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕ ಇರಬೇಕು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕವು ಹಿಂಭಾಗದ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಬಲವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಣಗಳು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಅವು ಮುಂದೆ ಸಾಗದೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ - ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಯವಾದ ಆಹಾರವು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ.
ಮೇಲ್ಮೈ ಘರ್ಷಣೆ ಫೀಡ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಏಕೈಕ ಅಂಶವಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಕಣಗಳು ಎಂದಿಗೂ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ಕ್ರೂನ ಮೂಲವನ್ನು ಮುಟ್ಟುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಣಗಳ ಒಳಗೆ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಇರಬೇಕು.
ಗ್ರೂವ್ಡ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿದೆ. ತೊಟ್ಟಿ ಫೀಡ್ ವಲಯದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಫೀಡ್ ವಲಯವನ್ನು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನ ಉಳಿದ ಭಾಗದಿಂದ ಉಷ್ಣವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಳವಾಗಿ ನೀರು ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತದೆ. ಥ್ರೆಡ್ ಕಣಗಳನ್ನು ತೋಡಿಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಅದೇ ಸ್ಕ್ರೂನ ಕಡಿಮೆ output ಟ್‌ಪುಟ್‌ನ ಕಚ್ಚುವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಅದೇ output ಟ್‌ಪುಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಘರ್ಷಣೆಯ ಶಾಖವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕರಗುವ ತಾಪಮಾನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ತಂಪಾಗಿಸುವ-ಸೀಮಿತ ಅರಳಿದ ಚಲನಚಿತ್ರ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಬಹುದು. ಟ್ಯಾಂಕ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಚ್‌ಡಿಪಿಇಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಫ್ಲೋರಿನೇಟೆಡ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸುಗಮವಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಗಿದೆ.
6. ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ವಸ್ತು
ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಕ್ಯಾತಿಟರ್ಗಳಂತಹ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಎಲ್ಲ ಅಂಶಗಳಿಗಿಂತ ವಸ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವೆಚ್ಚದ 80% ನಷ್ಟಿದೆ. .
7. ಶಕ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ
ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಆಕರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ನೈಜ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೂ, ಎಕ್ಸ್‌ಟ್ರೂಡರ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಬೇಕಾದ ಶಕ್ತಿಯು ಇನ್ನೂ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ವಸ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಟ್ರೂಡರ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರೆ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
8. ಸ್ಕ್ರೂನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ
ಈ ಒತ್ತಡವು ಸ್ಕ್ರೂನ ಕೆಳಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ: ಫಿಲ್ಟರ್ ಪರದೆ ಮತ್ತು ಕಲುಷಿತ red ೇದಕ ಪ್ಲೇಟ್, ಅಡಾಪ್ಟರ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಟ್ಯೂಬ್, ಸ್ಥಿರ ಸ್ಟಿರರ್ (ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ), ಮತ್ತು ಅಚ್ಚು. ಇದು ಈ ಘಟಕಗಳ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನದ ಮೇಲೂ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ರಾಳದ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಥ್ರೋಪುಟ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನ, ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಥ್ರೋಪುಟ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದಾಗ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದು ಸ್ಕ್ರೂ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ - ಅದು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಡೈ ಮತ್ತು ಅಚ್ಚು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಜನರು ಅಥವಾ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡಬಹುದು.
ಆಂದೋಲನಕ್ಕೆ ಒತ್ತಡವು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಂಗಲ್ ಸ್ಕ್ರೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊನೆಯ ವಲಯದಲ್ಲಿ (ಮೀಟರಿಂಗ್ ವಲಯ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಎಂದರೆ ಮೋಟರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು output ಟ್ಪುಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕರಗುವ ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ - ಇದು ಒತ್ತಡದ ಮಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಅವಳಿ ತಿರುಪುಮೊಳೆಯಲ್ಲಿ, ಪರಸ್ಪರ ಎರಡು ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಚಳವಳಿಗಾರ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಜೇಡ-ಕೇಂದ್ರಿತ ಜೇಡ ಅಚ್ಚುಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳಂತಹ ಟೊಳ್ಳಾದ ಭಾಗಗಳ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗಳ ಮರುಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅಚ್ಚೆಯೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ವೆಲ್ಡ್ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ಪನ್ನವು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.
9. output ಟ್ಪುಟ್ = ಕೊನೆಯ ಥ್ರೆಡ್ / - ಒತ್ತಡದ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯ ಸ್ಥಳಾಂತರ
ಕೊನೆಯ ದಾರದ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕ ಹರಿವು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂನ ಜ್ಯಾಮಿತಿ, ಸ್ಕ್ರೂ ವೇಗ ಮತ್ತು ಕರಗುವ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಒತ್ತಡದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದು output ಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಫೀಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಓವರ್‌ಬಿಟಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವು .ಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಥ್ರೆಡ್ನಲ್ಲಿನ ಸೋರಿಕೆ ಎರಡು ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಬಹುದು.
ಪ್ರತಿ ಆರ್ಪಿಎಂ (ತಿರುಗುವಿಕೆ) output ಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಸಹ ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂನ ಪಂಪಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ಕುಸಿತವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಸಂಬಂಧಿತ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವೆಂದರೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಅಥವಾ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದ output ಟ್ಪುಟ್. ಇದು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್‌ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ.
10. ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯಲ್ಲಿ ಬರಿಯ ದರವು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ
ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳು ಬರಿಯ ಇಳಿಸುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಂದರೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳ ಈ ಪರಿಣಾಮವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೆಲವು ಪಿವಿಸಿಗಳು ಒತ್ತಡವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು 10 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಶದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಎಲ್ಎಲ್ಡಿಪಿಇ ಬರಿಯ ಬಲವು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತಾರ್ಕಿಕತೆಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದಾಗ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು 3 ರಿಂದ 4 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆಯಾದ ಬರಿಯ ಕಡಿತ ಪರಿಣಾಮ ಎಂದರೆ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ, ಇದರರ್ಥ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಎಲ್ಡಿಪಿಇಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಎಲ್ಡಿಪಿಇ ಏಕೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬರಿಯ ದರದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ರೂ ಚಾನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 100 ಸೆ -1, ಹೆಚ್ಚಿನ ಡೈ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 100 ಮತ್ತು 100 ಎಸ್ -1 ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಎಳೆಗಳು ಮತ್ತು ಗೋಡೆಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರದಲ್ಲಿ 100 ಎಸ್ -1 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಡೈ ಅಂತರ. ಕರಗುವ ಗುಣಾಂಕವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿದೆ (ಉದಾ. ಒತ್ತಡ/ಹರಿವುಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹರಿವು/ಒತ್ತಡ). ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಮಾಪನವು ಎಕ್ಸ್‌ಟ್ರೂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ 10 ಎಸ್ -1 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬರಿಯ ದರ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಕರಗುವ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಿಜವಾದ ಅಳತೆಯಲ್ಲ.
11. ಮೋಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರಿಣಾಮವು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆಯೇ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಳತೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಏಕೆ? ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಿದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್
